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El primer round de cualquier temporada en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike es siempre clave, y mucho más en una que se perfila tan impredecible como la de 2024. Un aspecto vital son los neumáticos de Pirelli, y la compañía italiana ha anunciado sus opciones para El Round Grand Ridge Brewery de Australia. Con un nuevo asfalto en el Circuito de Phillip Island, se han establecido limitaciones en el uso de los neumáticos y se ha anunciado que las carreras serán en formato flag-to-flag tanto en WorldSSP como en WorldSBK.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES EN WORLD SUPERBIKE: Los compuestos más duros

Pirelli ha optado por llevar los compuestos más duros a Phillip Island, un circuito que, debido a sus curvas rápidas y su alta velocidad, es exigente. En la parte delantera, los pilotos podrán elegir entre los neumáticos SC1 y SC2 estándar, mientras que habrá dos neumáticos traseros SC0 disponibles para la Tissot Superpole del sábado. Debido a la parada obligatoria en boxes en el formato flag-to-flag, se podrán utilizar dos juegos más de neumáticos de lo habitual. En el reciente Test Oficial, varios batieron el récord de vuelta oficial y marcaron el primer 1'28s.

MISMA ELECCIÓN: Dos neumáticos delanteros, uno trasero en WorldSSP

En WorldSSP será similar a WorldSBK. Habrá dos opciones de neumáticos delanteros para correr en seco, los compuestos estándar SC1 blando y SC2 medio, mientras que sólo habrá una opción trasera. El SC1-A debutó en este circuito hace dos años y se ha convertido en un compuesto vital. Al igual que en WorldSBK, debido a las carreras flag-to-flag, los pilotos de WorldSSP dispondrán de juegos extra de neumáticos para su primer round de la temporada. En el Test Oficial del lunes, Yari Montella (Barni Spark Racing Team) batió el récord oficial gracias al potencial del nuevo asfalto.

CAMBIOS EN LA CARRERA: Ventanas de paradas en boxes para ambas categorías

Tanto WorldSBK como WorldSSP contarán con paradas en boxes en la Carrera 1 y en la Carrera 2. En WorldSBK, la distancia se reducirá a 20 vueltas (en lugar de 22) y la ventana de boxes estará abierta entre las vueltas 9 y 11, mientras que en WorldSSP, donde la distancia de carrera seguirá siendo la original (18 vueltas), se deberá parar entre las vueltas 8 y 10. Será obligatorio cambiar el neumático trasero durante la parada, pero cambiar el delantero será opcional.

¿QUÉ DICE PIRELLI?: "Ha sido una decisión difícil"

El Director de Carreras de Pirelli, Giorgio Barbier, explicó la decisión detrás de los cambios de formato: "Conocemos esta pista muy bien, sin embargo cada año es diferente porque en Phillip Island las variables que pueden influir en el comportamiento de los neumáticos son muchas y a menudo impredecibles. Este año el elemento más crítico lo representa el nuevo asfalto, que ha borrado casi por completo las referencias que teníamos. Los neumáticos para esta carrera se enviaron desde Europa a finales de noviembre, mientras que el reasfaltado del circuito se completó hace sólo unas semanas. Por lo tanto, a falta de datos en los que basarnos, hemos creído oportuno confiar en los neumáticos utilizados con éxito en las dos últimas temporadas”.

"Hemos comprobado en los test que el asfalto ofrece mucho agarre, en beneficio del tiempo por vuelta, pero por otro lado es muy agresivo con los neumáticos, especialmente a altas temperaturas, provocando picos inusuales de temperatura en la banda de rodadura izquierda con la consiguiente degradación de los neumáticos. Hemos detectado hasta 160ºC en el pit lane que estimamos podrían alcanzar picos operativos de más de 200 grados. Teniendo en cuenta esta evidencia, de acuerdo con Dorna, la FIM y Dirección de Carrera, hemos decidido que, en las carreras de ambas categorías, será obligatorio hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos. Ha sido una decisión difícil, también porque, como siempre ocurre en estos casos, algunos equipos habrían querido intentar correr la distancia completa. Sin embargo, Pirelli cree que la seguridad de los pilotos debe ser la prioridad absoluta en estas circunstancias".

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